我国是世界上最大橡胶消费国和进口国,同时又是橡胶资源匮乏的国家。中投顾问高级研究员李宇恒说道，“我国废旧轮胎进口由‘禁止进口’改为‘限制进口’，是出于缓解我国资源压力的考虑，在本地橡胶成本较高的情况下，从废旧轮胎中提取的橡胶作为替代品能够降低成本。

所以我国废旧轮胎一开始允许进口时数量激增，但是随着国产废旧轮胎的过剩，本土橡胶价格走低，厂商对进口废旧轮胎需求下降，那么废旧轮胎进口量也应该相比以往减少。

废旧轮胎回收价格降低对于一些轮胎翻修企业来说无疑是件好事，四川省轮胎返修再利用协会秘书长孙方寿在接受采访时说，“对我们来讲，适度开放废旧轮胎进口限制是非常有利的。

对此，曹庆鑫表示，“不能因为价格的优势而忽略对环境造成的污染。”由于胶粉、再生橡胶属低附加值再生利用产品，在处理过程中的胶粉万元工业产值能耗需1000kWh以上；再生橡胶万元工业产值能耗也需1500kWh以上，从环保、资源和能耗综合考核，处理国内的废轮胎义不容辞，但处理境外的废轮胎毫无意义可言，毕竟废轮胎的第一属性是固体废弃物。禁止废轮胎向中国转移，可以避免增加国内处理量，避免在处理过程中付出昂贵的能源消耗。因此，从我国发展低碳经济的目标而言，没有理由建议“适度开放废旧轮胎进口限制。

目前我国国内废旧轮胎产生量在以每年5%~6%的速度逐年递增，现已超过美国的产生量，而此时如果再放开废旧轮胎进口限制，将增加国内废旧轮胎库存，不符合我国国情。所以，应该禁止废旧轮胎进口。”李宇恒表示。

此外，曹庆鑫分析说，“开放废旧轮胎进口政策，从国家利益来看，由于废轮胎当前国内外价格差异，比如国外处理废旧轮胎不仅没有购置费用，还有政府补贴；而国内收购废旧轮胎的价格在1500~1800元，如果允许废旧轮胎进口，受利益驱动，会导致国内的废轮胎无人问津，国内的环境安全如何保证？从行业利益来看，低价废轮胎的大量进口，必然会使更多人踏入这个行业，新一轮的无序竞争会更加剧；从企业利益来看，胶粉、再生橡胶供大于求的恶性竞争局面会加剧，企业面临经营困境的局面会更加艰难。

废旧轮胎和再生胶的循环利用是中国橡胶工业战略性新兴产业的重要组成部分，胶粉除少量直接应用和沥青改性，绝大部分用于生产再生胶。大力开展废旧橡胶综合利用，不仅可缓解我国橡胶资源短缺局面，减少对进口橡胶资源的依赖，也是解决我国固体废弃物“黑色污染”促进我国橡胶工业节能减排的重要举措，具有重要的战略和现实意义。