据了解，我国2017年产生的废轮胎达到3.4亿条，2018年增长至3.8亿条，国内每年产生废轮胎数量将在未来持续以8%-10%的速度递增，因此废旧轮胎处理成为我国亟待解决的大问题。目前国内废轮胎利用主要包括轮胎翻新、生产胶粉、再生胶以及新型的热裂解，都需要对废轮胎经历“炼狱”般的激烈处理工序；其实废轮胎还可以用在其他场合，比如——防风固沙！

日前，陕西科技大学材料学院“拥抱沙漠”实践团在指导老师的指导下，根据轮胎的大小和白云鄂博矿区地势环境，利用螺丝、螺栓等共计对废轮胎进行连接铺设，并不断完善铺设方式，进行防风固沙试验。此举再一次将“利用废轮胎防风固沙”曝在人们的视线中。

早在2016年，中国科学院寒区旱区环境与工程研究所就曾提出“用废旧轮胎构建的防风固沙系统”，利用膨胀螺丝连接后的废旧轮胎可以作为沙障来降低风沙流动速度，该“沙障”不仅可以阻挡部分风沙，还可以收集水分，减缓水分挥发速度，达到降低风吹、沙埋保水的多重作用

目前防风固沙的措施主要包括设置沙障（草方格沙障、黏土沙障、篱笆沙障、立式沙障、平铺沙障等）、挡沙墙、栅栏、废塑料改性的固沙胶结材料、植物治理、汲水、节水灌溉等。我国干旱、半干旱地区面积大；废轮胎本身体积、重大大、固定性好，在使用过程中耐高温、难降解，存在先天优势，如果将废轮胎合理利用到防风固沙工程中，可以解决很大一部分废轮胎堆积、污染问题。

轮胎翻新需要经过打磨、烘干、硫化等工艺过程；废轮胎加工成再生胶则需要进行破碎、脱硫、过滤、精炼、氧化等激烈处理；热裂解则是利用工业废油产生的热烟气或电加热装置，在缺氧条件下将废轮胎加热分解，最终轮胎中的气体、油，固体碳、钢丝以及其他化工产品可以回收；废轮胎防风固沙相对来讲处理工艺更加简单，在以再生胶、再生胶粉为主的废轮胎处理方式中进一步发展废轮胎防风固沙，对我国解决废轮胎污染意义重大。