据了解，在过去的一年当中，因受到新冠疫情的影响，2020年的全球轻型车的销量将同比之下降15%至7650万辆，而2021年将在此基础上同比增长9%至8340万辆。

据数据显示，从2020年的4月份至12月份期间，重卡销量的月均涨幅达到了60%，全年十二个月的月均销量高达13.5万辆！2020年，一季度销量占比只有16.92%，远低于上年同期的27.72%，这主要是受到了疫情影响；二季度销量占比33.29%，达到最高值，高于上年同期的28.17%，这主要是由于疫情后的需求反弹、高速公路免费等因素的作用；三季度销量占比25.91%，超出全行业预期；四季度销量占比为23.88%，与上年同期的24.29%基本相当。尽管当前不少汽车市场仍需面对新冠带来的困扰，但得益于在线销售和非接触式交付方式的推出，可以抵消部分前者造成的损失，而在2020年走跌之后，2021年全球汽车需求会有所恢复，尤其以是中国和美国两大主要的汽车市场为典型代表。

实际上，由于措施得当有效遏制住了疫情的发展和扩散，再加上地方和中央政府推出了一系列诸如提供汽车消费补贴、延长新能源汽车税收优惠、增加车牌数量等刺激政策，中国汽车市场的需求已持续回升数月，2020年轻型车的销量将只同比下跌5%至2,360万辆。正是基于这样乐观的形势，据业内人士称，认为2021年该市场将进一步恢复至2,490万辆，实现5.6%的增长。

而美国市场虽没能像中国一样在2020年下半年重回增长，但从4月的低谷开始，销量却呈现环比上升的趋势，这意味部分有意愿且有购买能力的美国消费者已经回到市场中来。纵然，9月之后美国汽车销量的走势趋于平缓，不过由于已有可接种的新冠疫苗和可能出台的经济刺激政策，2021年该国经济将会持续增长，届时汽车需求也会增加。

据IHS Markit首席汽车分析师Chris Hopson表示称，在2021年夏季疫苗广泛普及后，下半年美国汽车销量的回升速度有望加快，因此2021年美国轻型车销量预计将达到1,600万辆，比2020年的1,450万辆左右增长10%。

就目前的情况来看，不少欧洲国家还是受到疫情的困扰，为了减少和阻止其蔓延，不得不采取各种限制和封锁措施，这将继续给汽车市场乃至国家经济造成较大的损失，而且欧洲大陆十分可能会出现第三波大面积的疫情。不仅如此，2021年英国正式“脱离”欧盟以及仍在持续的脱欧谈判也会成为影响汽市场表现的重要因素。这些因素让更多欧洲消费者选择持观望态度，而不是积极回归。

即便在2020年下半年许多欧洲国家都开始实施一些力度较大的汽车刺激政策，但也只换来极少数的国家为期一两个月的增长。根据2020年前11个月的数据来看，在欧洲汽车市场中，只有增势喜人的新能源细分市场还能带来些许安慰。据获悉，2020年主要的欧洲汽车市场（西欧和中欧）的销量估计为1,370万辆，同比下跌24.2%，2021年则会同比增长10%以上达到1,530万辆。除了销量之外，产量也将在2020年同比下跌17%至7,410万辆，2021年则将增长14%至8,430万辆。

值得注意的是，所有这些较为乐观的预估都在2021年中期针对疫情的有效疫苗能得到广泛普及的前提下，而实际上直到2022年疫苗才有可能实现全面的推广，因此2021年车市重回8,000万辆与其说是预期，倒不如说是美好的愿景。