目前近两年我国报废汽车数量持续保持增长态势，但我国汽车报废的高潮尚未到来。据统计，目前，我国汽车报废拆解率仍然较低，报废率平均仅为保有量的3%至4%左右，明显低于发达国家6%至7%报废率;我国的回收拆解率更是只有保有量的1%至1.5%，远低于发达国家5%至6%的水平。

废旧轮胎数量则与汽车报废数量息息相关。不同的车型配备的轮胎数量不一。

客车可以分为公交客车、客运客车、旅游客车、校车、房车、景区车、机场摆渡车等，其轮胎条数绝大多数为6条/辆。轻卡一般配备6条/辆，重卡则配备18条/辆。牵引车配备10条/辆。载货车配备的轮胎条数有6条/辆、8条/辆，9米6的载货车则是配备12条/辆。工程自卸车的配置的轮胎数量为6条/辆或12条/辆。挂车中13米的半挂车的轮胎配置可以达到12条/辆。专项作业车的轮胎配备条数为6条/辆或者12条/辆。

根据商务部市场体系建设司数据，从上图可以看出，2015-2019年我国机动车回收数量呈现“V”型走势，2017年是五年内的低点。其中，2015年全国机动车回收数量为187.4万辆。2017年全国机动车回收数量为174.2万辆，同比减少3.17%。2019年全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.27%。

2015年汽车回收数量为170万辆，摩托车回收数量为17.4万辆。2017年汽车回收数量为147.2万辆，摩托车回收数量为27万辆。2019年汽车回收数量为195.1万辆，同比增长16.8%，摩托车回收数量为34.4万辆，同比增长7.1%。

回收汽车按照车辆类型分可以分为客车、货车、挂车和专项作业车等。从上图可以看出，客车在近五年的回收中整体呈现增长趋势，仅在2017年有所下降。货车的回收数量呈现“V”型走势。挂车和专项作业车的回收占比较小，对整个回收数量影响有限。其中2019年客车回收数量为138.7万辆，同比增长17.1%；货车45.3万辆，同比增长18.9%；挂车5.5万辆，同比增长29.3%；专项作业车2.8万辆，同比下降1.4%

2015-2019年回收市场报废轮胎的量呈“V”型走势，其中2017年为局部低点，这与报废汽车的数量密切相关。其中，2019年我国回收市场报废的轮胎约为99.65万吨，较2018年同比上涨18.52%。

我国由于限制“五大总成”等关键废旧零部件进入流通环节，以及废旧零部件 再制造、流通体系不完善，报废汽车补贴较少等原因，导致汽车拆解企业受盈利压力不断压缩收车成本和拆解费用。

目前，我国汽车拆解产能约150万辆/年，而汽车实际报废量已超过1300万辆，到2025年，我国实际报废汽车数量将超过1500万辆。随着我国报废水平的不断提高，报废汽车数量更加有所提高。未来我国废轮胎产生量在报废汽车达到高潮时将废旧轮胎数量将再度激增，不断发展废旧橡胶循环利用产业对解决废轮胎污染具有重要意义，再生胶与胶粉是重中之重。