据LMCAutomotive根据最新报告，2022年8月，全球轻型汽车销量同比增长18%至690万辆；经季节性调整，年销量增至9400万辆，连续第四个月保持增势，创今年新高。尽管业绩环比有所改善，但自年初以来的累计销售额仍比去年同期下降3.8%。中国轻型卡车市场单月销售额收货意外之喜，增速超越欧美，在购置税临时减免政策的支持下，季节性调整后的年化销售额飙升至创纪录水平。在北美和欧洲市场，季节性年化销售调整再次凸显了供应中断的持续影响。

上个月，美国轻型汽车销量同比增长3.9%，达到113万辆。这是自去年7月以来首次出现同比增长，但其支撑因素是去年8月的销售不佳和今年8月额外的销售日。过去三个月的销量非常稳定，约为113万辆，这可能反映出市场仍陷入供应问题。尽管如此，8月底库存仍环比增长10.2%，达到127万辆，平均交易价格最终停止上涨，稳定在46112美元，表明需求问题得到缓解的可能性越来越大。

8月份，加拿大轻型车销量预计同比下降12.9%至12.8万辆。由于市场仍被低库存困住，利率持续上升，通货膨胀加剧，经季节性调整的年销量从7月份的158万辆/年下降到144万辆/年。8月，墨西哥销量同比增长16.1%，达到9.1万辆，为去年6月以来的新高。经季节性调整，年销量从7月份的104万辆/年增长到108万辆/年。

欧洲8月，西欧轻型车经季节调整年销量增至1430万辆/年，较前几个月大幅增长。由于八月是淡季，LMCAutomotive认为未来几个月不会有这么高的季节性调整年销量。本月原销量同比增长1.8%，但对年初以来累计销量(同比下降13.7%)影响不大。

8月份，季节调整，东欧轻型车年销量依然低迷，为270万辆/年。俄乌冲突继续拖累该地区(特别是俄罗斯)的整体销售。

中国市场的销售额再次出人意料地上升。第一数据显示，8月份季节性调整后的年化销量从7月份下调的3680万辆/年小幅增加到3710万辆/年，创历史新高。自年初以来，季节性调整的年平均销量已达到2750万辆/年，略高于去年全年的轻型车销量。8月份销量（即批发销量）同比增长46%，年初以来累计销量同比增长7%。供应状况的改善、乘用车购置税的临时减免政策以及轻型商用车需求的恢复都推动了销售增长。

8月份，新能源汽车销量同比增长104.2%，继续引领市场。然而，由于去年同期基数较高，其同比增长已经开始放缓。燃油汽车购置税临时减免政策定于今年年底到期，新能源汽车购置税减免政策有效期延长至2023年12月，说明政府致力于提高新能源汽车销量。

其他亚洲地区:8月份日本市场销量增加，因为上海解除封控后零部件短缺开始缓解。经过季节性调整，年化销量在7月份一扫而光，环比增长18%，达到450万辆/年。然而，自年初以来，季节性调整的年化销量平均销量仅为400万辆/年，远低于去年440万辆轻型车的销量。8月份销量同比下降8.7%(连续第14个月下降)，年初至今累计销量同比下降13.6%。

8月份，韩国年销量连续第三个月保持170万辆/年。自年初以来，季节性调整的平均年销量仅为160万辆/年，低于去年170万辆轻型车的销量。然而，从同比来看，市场表现有所改善。8月份销量同比增长0.2%，尽管去年同期基数较低，但自2月份以来首次实现同比增长。今年前8个月，韩国累计销量下降近9%。

8月份，巴西轻型车销量同比增长22.2%，达到近19.5万辆，创下2020年12月以来新高。经过季节性调整，年销量从7月份的194万辆/年增长到212万辆/年，创下今年新高。然而，由于全球库存短缺，巴西2021年的销量很差，本月的同比增长在很大程度上被夸大了。此外，销量大幅增长的部分原因是本月批发销量异常高。虽然车辆供应有所改善(本月库存比7月份增长9.9%)，但本月销量仍比疫情前同期低16%左右。

8月，阿根廷轻型车销量预计同比增长21.2%，达到3.5万辆。经季节性调整，年销量从7月份的41.2万辆/年下降到37.9万辆/年。本月销量同比增长的部分原因是去年同期销量较低，而经季节性调整的年化销量与今年前8个月的平均数据持平。进口限制和经济逆风继续制约销售。