前两年，全球轻型汽车市场经历了一个接一个的重大挫折，现在仍然很难获得任何真正的增长动力。尽管近几个月全球轻型汽车的年度销售已经恢复，但这主要是由于中国市场销售的快速增长，这是在中国实施乘用车购买税临时减税政策的情况下实现的。供应瓶颈仍然是限制世界上大多数轻型汽车市场销售复苏的主要原因。然而，随着欧洲和北美市场即将进入冬季，在难以解决的高通胀问题下，对新车的潜在需求将不可避免地减弱。

毫无疑问，购车者会错过新冠肺炎疫情前的交易，因为近年来，由于零部件短缺，主要汽车公司将专注于生产能够真正盈利的产品(即高利润和高价车型)。在美国，2021年7月，汽车平均交易价格首次突破4万美元大关，上升趋势一直持续到当年年底和2022年。最新数据显示，美国汽车平均交易价格为4.6万美元，略高于去年同期，但至少目前已出现稳定迹象。虽然平均交易价格上涨，但汽车公司的销售奖金已降至历史最低点。这种情况并不是美国独有的，但实际上是新车市场的普遍现象。比如英国的二手车价格在过去两年里上涨了25%，因为潜在的新车消费者更多地关注二手车市场，很多借钱买新车的消费者选择了现有车的所有权。因此，购买新车的难度增加了，同时也变得更高了。

从全球市场来看，成熟市场与非成熟市场存在显著差异。前者面临的情况比后者严重得多——成熟市场的轻型车销量仅恢复到2019年销量水平的75%，而非成熟市场的轻型车销量总体上已经完全恢复。成熟市场复苏滞后的部分原因可能是其轻型汽车更依赖芯片。

从全球轻型汽车的月度销售数据来看，供应中断的问题掩盖了轻型汽车需求的真正潜力。然而，随着全球经济前景的恶化和消费者购买高价新车的欲望的下降，这种需求无疑正在减弱。由于持续的通胀和中央银行贷款成本的增加，消费者的家庭预算将继续被压缩，这将导致对轻型汽车的需求持续下降。虽然它不是当前的基准预测，但LMCAutomotive据信，2023年全球轻型汽车需求下降曲线与供应上升曲线之间的交叉点可能仍低于疫情前水平。自去年以来，全球轻型汽车产量一直处于低迷状态。唯一的亮点是等待交付的新车数量正在增加。这些积压的新车订单将在一段时间内确保新车的持续供应。

尽管供应链的挑战预计将在2022年得到缓解，但不太可能完全解决，能源、物流和材料成本的持续上升预计仍将对汽车公司的利润和最终用户定价施加压力。全球经济前景的恶化降低了钢铁和铝等工业金属的价格，并在一定程度上降低了汽车行业的成本。然而，电动汽车相关原材料（尤其是锂）的价格仍然很高，主要原因是市场对持续供应不足的担忧。

尽管近期个别月销量表现良好，但全球轻型车年销量仍将远低于2020年前超过9000万辆的水平。俄罗斯和乌克兰之间的冲突加剧了全球供应链的中断。与2022年1月(即俄乌冲突前)的数据相比，LMCAutomotive2022年全球轻型车预测销量最新减少了500万辆。芯片供应有望持续改善的前景，可能会在一定程度上缓解2022年下半年和2023年更极端的车辆定价，因为汽车公司将不再专注于生产最赚钱的车型。然而，鉴于下行风险仍然存在(特别是世界可能面临更严重的经济衰退)，LMCAutomotive认为2024年前全球轻型车销量无法恢复到疫前水平。