LMCAutomotive近日对外公布由于市场上零部件供应短缺的缓解，3月份全球轻型车销量上升至820万辆，同比增长近12%；经季节调整，年化销量从2月份的8100万辆/年上升到8400万辆/年。

经过季节性调整，年化销量实现了环比增长，主要是因为我国部分省市推出的车辆购置税优惠政策在4月前到期，消费者在政策到期前享受最终利益，促进了我国汽车市场的反弹。由于2022年同期表现极为低迷，3月份北美和西欧的市场销量也实现了同比增长。此外，自2022年2月俄乌冲突爆发以来，东欧销量也在今年3月首次实现同比正增长。市场表现如下：

3月份，美国轻型车销量继续攀升，同比增长8.4%，达到140万辆。虽然当月季节性调整的年销量从2月份的1500万辆/年下降到1480万辆/年，但近期表现积极。随着库存水平的提高和缺芯问题的缓解，新车平均成交价格逐月下降到45837美元。

随着春季销售旺季的到来，3月份加拿大轻型车销量同比增长5.7%，达到15万辆，比2月份高出4万辆。虽然销量稳步增长，但加拿大3月经季节调整年化销量从2月份的170万辆/年下降到160万辆/年。3月份，墨西哥销量同比增长25.1%，达到12万辆，自2023年以来表现持续强劲。但3月份经季节调整年化销量预计将降至120万辆/年，低于1月和2月。

3月份，西欧轻型车的年化销量从2月份的1350万辆/年下降到1230万辆/年，但总体情况仍比去年乐观。从月销量快报来看，3月份西欧销量同比增长22.3%，达到144万辆，主要是由于供给限制的缓解，加快了交付步伐。

3月份，东欧轻型车年化销量调整为340万辆/年，较2月份大幅下降。俄乌冲突继续削弱该地区轻型车销量。快报值显示，3月份东欧市场销量为30.6万辆，同比下降19.4%。1月至3月，俄罗斯累计销量同比下降43%以上。

经过去年前两个月的低迷，中国市场在3月份迎来反弹。根据快报值，3月份中国经季节调整年化销量为2680万辆/年，创下近5个月来最高值，比2月份异常疲软高出28%。但1-3月经季节调整年化销量平均值仅为2380万辆/年。从同比数据来看，3月份中国销量同比增长12%，但一季度销量同比下降5.6%。随着疫情的自由化和春节假期的结束，中国的经济活动恢复正常。在上述背景下，轻型商用车的销量增长率远高于乘用车。

虽然少数消费者在价格战中持观望态度，但为了享受各地区政府颁布的大额优惠和车辆购置税临时减免政策（部分政策将于4月到期），他们显然选择在3月买车。3月份，新能源汽车销量同比增长约35%，这仍是市场的主要驱动力。不过，据报道，在7月1日全面实施国家6B排放标准之前，经销商仍有大量库存需要消化。

今年3月，韩国市场经季节调整年化销量为186万辆/年，第一季度经季节调整年化销量平均值为180万辆/年。随着芯片供应的改善，车辆生产完全恢复正常，汽车公司增加了向经销商的交付量，从而解决了大量的积压订单。现代和起亚的新上市车型也为销售增长做出了贡献。韩国政府近期出台了纯电动汽车补贴政策，因此该国电动汽车销量蓬勃发展。

今年3月，阿根廷轻型车销量预计同比增长16.1%，达到3.73万辆。经季节调整，当月年化销量由2月份的39.8万辆/年增至42万辆/年，今年首次突破40万辆/年的大关。虽然这一数字尚未达到历史最高水平，但在负面经济因素和进口限制政策的影响下，该国市场目前表现出了弹性。