最近有消息称轮胎企业的焦虑得到了适当的缓解——英国决定从2030年推迟到2035年，将该国的净零排放目标推迟五年。2023年9月20日，英国宣布将禁止新燃油汽车(禁止销售新型汽油和柴油汽车)从2030年推迟到2035年，从而延长英国电动汽车的过渡时间。五年的延迟意味着轮胎企业与新能源汽车磨合的时间更长，以便在2035年到来时向市场推出更耐磨、更重、更低滚动阻力的新能源汽车轮胎。但是汽车公司对于这个决定并没有表现出太多的放松。

汽车制造商和贸易商协会首席执行官MikeHaws表示，该行业对零排放汽车的承诺将保持“不变”。行业协会认为，为消费者提供更有吸引力的激励措施，更有利于新能源汽车市场的销售，而不是为汽车行业争取更多的转型时间。实际上，新能源汽车推广的核心不在于汽车制造商生产多少轮胎，而在于当前市场是否适合推广新能源汽车销售。比如是否有更多的充电桩，比如能否提振消费者对新能源汽车使用的信心。他说：“只有消费者才能放心驾驶新能源汽车，新能源汽车的渗透率才会显著提高。对新能源汽车的销售来说，‘胡萝卜可以比大棒更快地推动市场’。”与行业协会的谨慎提议相比，英国化工协会对延长禁令遭遇反对意见的反对显然更加强烈。

从经济发展的角度来看，化工协会强烈反对新能源汽车替代进程的延迟。该协会负责人表示，英国已经进入经济发展的关键阶段。在2020年1月31日之后的三年内发生了许多重大事件后，英国预计2024年的增长率只有1%。而且英国目前的经济规模远低于2020年以前的水平，所以他建议新能源汽车的渗透率要更“明确”。该负责人补充道:“延迟只会破坏英国的经济增长，减缓我们实现净零增长的速度，让投资者望而却步，损害英国的商业声誉。他还表示，“增长和延长的不确定性将影响与净零相关的投资，这是实现‘净零’的关键公司和行业。”事实上，当行业变化越来越激烈时，就会有更多的投资选择。对于新能源轮胎产品的研发费用，至少在加快新能源汽车渗透率的同时，也会有更多的投资。“任何拖延都会进一步挑战行业和经济急需投资者的积极决策”。

虽然轮胎制造商推动了产品布局，但轮胎制造商并没有对禁令延期发表太多意见，轮胎制造商在新能源汽车产品布局上一直有自己的步伐。最近，轮胎制造商玛吉斯特别宣布，他将是伦敦电动汽车公司（LEVC）“零排放”出租车供应配套轮胎。而且这样会给玛吉斯更多的机会展示产品性能，收集更多的实际应用数据反馈。