美国汽车工业的大罢工已屡见不鲜。随着罢工范围的扩大卡车工厂已经关闭。2023年10月11日福特卡车停工，毫无征兆，美国汽车工人联合会（UAW）目前福特汽车最大、利润最高的工厂肯塔基卡车厂工会成员集体罢工。这家工厂的罢工可以说是UAW迄今为止颇有“挑衅性”的罢工。福特肯塔基卡车厂是福特在路易斯维尔的两家装配厂之一，雇佣了约8700名工人生产超载皮卡和大型SUV。这些车比较贵，这也意味着它们在福特的销售份额会很大。

据悉，福特肯塔基卡车厂年收入份额超过200亿美元（人民币1000多亿元）。对福特来说，罢工不再是之前的“小打小闹”——UAW不断撕裂福特的销售和利润，迫使福特妥协工会的加薪要求。福特之所以对这家工厂的罢工出乎意料，是因为UAW只在社交媒体上做了预告，自从消息传出后，UAW宣布罢工立即生效。UAW解释说，“福特拒绝在谈判中采取进一步行动”，因为这一决定如此果断和迅速。

UAW负责人在一份声明中说：“工人们已经等了足够长的时间，但没有从福特等到任何消息。工人们需要与美国三大汽车公司(福特、通用和克莱斯勒)签订公平合同。但遗憾的是，工人们没有听到他们的回复。因此，UAW必须采取特别行动。如果他们不能理解这一点，肯塔基卡车厂8700名工人罢工造成的巨大损失将有助于这三家汽车公司了解工人的需求。粗略计算，如果卡车厂罢工持续一周，福特年销售额损失可能达到5亿$。

福特还特别指出，目前不仅是汽车工厂，还有与汽车制造商合作的零部件供应商也收到很大的影响，如果肯塔基卡车场不恢复工作，大约10万人失业。“UAW组织的罢工和将罢工扩展到肯塔基卡车厂的决定对福特的员工、供应商、经销商和商业客户造成了严重伤害。福特并非危言耸听。根据MEMA的调查，美国汽车工人联合会罢工导致近30%的供应商裁员。事实上，福特工厂停工造成的连锁伤害比预期的要大得多。根据标准普尔全球移动的数据，福特汽车在公用事业、采矿、建筑和应急车辆等商业领域占据了一半以上的市场。更有消息称，仅福特的汽车制造业务收入就超过了2021年西南航空、万豪国际和诺德斯特龙的销售额。

经过四周的罢工，一些汽车制造商无法承受压力，开始与UAW沟通加薪合同。2023年10月11日，罢工前下午5时30分，UAW还通知福特就工资合同和退休保障等问题进行谈判。然而，谈判只持续了不到10分钟。当UAW相关谈判人员决定偿还价格，没有做出更多的工资让步（加薪）时，谈判人员突然站起来告诉福特：“你刚刚失去了肯塔基卡车厂。据消息人士透露，福特上周告诉工会，其最新提案在经济上已经达到或接近极限，但仍在就尚未解决的工会优先事项进行谈判。消息人士还表示，UAW最终告诉福特：“如果这是你所有的诚意（加薪），那么我们UAW成员的生活和我的妥协比这更有价值。你对薪水的固执只会让你失去肯塔基卡车厂。下午5点44分，谈判34分钟后，美国汽车工人联合会删除了肯塔基卡车罢工的帖子，宣布罢工正式开始。此外，10月11日，工会还表示，将重新改变罢工策略，从之前有组织的策略升级为汽车公司无法预测的“站出来罢工”策略。随着罢工范围扩大到肯塔基卡车厂，美国汽车工人联合会代表的大约3.4万名工人正在罢工，反对底特律三家汽车公司对工人福利的敷衍。然而，汽车公司也在实施反策略——裁员。

据海外媒体统计，至少有7800家汽车公司被解雇，其中包括供应商雇佣的员工；其中，福特大约有1920名员工被解雇。根据2022年福特配套轮胎合作伙伴的配套数据，德国马牌、固特异和米其林都与福特有配套业务合作，约占福特配套总量的75%；三家轮胎企业各持有汽车制造商至少25%的配套份额。此外，韩泰轮胎在汽车公司的配套份额占10%至25%。