2023年一些大型轮胎公司纷纷关闭欧洲工厂，将目光投向了非洲市场。其中，摩洛哥、南非和埃及通常被视为轮胎公司的主要生产能力位置，但最近，非洲中西部的喀麦隆也吸引了一些轮胎公司的注意。NeptuneHoldingCo.正计划与芬兰工程咨询公司BlackDonutsengingingeringengering（BDE）开展喀麦隆第一轮胎制造厂技术合作。

喀麦隆第一轮胎厂报告显示，NeptuneHoldingCo.计划在非洲西海岸附近的博莫诺花费4000亿非洲法郎(47.4亿元)建造喀麦隆第一家轮胎厂。如果计划顺利实施，该厂将于2025年开始向市场正式供应轮胎，预计每年向市场供应400万套乘用车轮胎和60万套卡车轮胎。其他轮胎公司选择在摩洛哥、南非和埃及建造轮胎厂，更多的是考虑到当地汽车生产能力的快速发展。但是.喀麦隆博莫诺的位置更低的是考虑这里的原材料成本优势。毗邻喀麦隆开发公司的油棕和橡胶种植园，天然橡胶供应非常方便——原材料的运输成本和价格成本正在降低。

据悉，随着喀麦隆第一家轮胎厂正式进入生产阶段，将创造多达2500个直接就业机会。然而，喀麦隆的第一家轮胎厂并不是新闻中最吸引人的地方。相反，它的合作伙伴芬兰工程咨询有限公司（BDE）专注于人们的关注。这家公司的起源并不简单，事实上，他是近年来许多国家轮胎厂的合作伙伴。

非洲正在成为轮胎企业的新产能目标。据不完全统计，除上述喀麦隆投资外，森麒麟摩洛哥工厂、RollingPlus化工公司埃及工厂、阿拉伯工业化组织于2023年确定在非洲开放产能布局，（AOI）与两家德国公司合作的废旧轮胎回收厂。在非洲，仅高性能乘用车轮胎、轻型卡车午线轮胎和商用车轮胎的生产能力就增加了1900万，涉及投资金额超过90亿元。大量投资、多元化产品产出和大规模生产能力的增加足以显示轮胎企业对非洲轮胎生产能力的重视。

此外，有消息称，近100亿元的投资在非洲只是一个开始。然而，这100亿元的投资远远不足以满足非洲市场的需求。由于非洲本地产能不足，汽车产量不断增长，这里的轮胎需求远远高于当地产能规模。目前可以找到的商用车轮胎产能来自Prometeon轮胎，其在埃及的全钢轮胎产能只有110万，远远低于非洲本地市场的消费。目前，埃及三家本地轮胎企业，金字塔轮胎，以及埃及Alexandriatyre和Trenco的轮胎产能，还没有披露更多产能细节。这就是为什么轮胎企业愿意花费数十亿投资产能，方便欧洲市场出口，制造成本低，当地需求高。只要能生产出来，这里生产的轮胎就不用担心卖了。当然，这也解释了为什么国内轮胎厂开始关注非洲的产能建设——这里有需求，这里有利润。